Zvone Černač: »Vlada naj resno prečisti načrtovane projekte na področju železniške in prometne infrastrukture.«

Modernizacija celotnega V. koridorja, vključno z novo progo Koper-Divača je strateškega pomena za Republiko Slovenijo, za njeno logistiko in vpetost države v prometne tokove podpredsednik SDS Zvone Černač je na današnji novinarski konferenci spregovoril o zavrnitvi evropskih sredstev za izgradnjo drugega tira Koper Divača.

Černač je uvodoma poudaril, da je ustrezna pretočnost proge med Koprom in Divačo strateškega pomena ne le za koprsko pristanišče in Slovenske železnice, temveč za celotno slovensko logistiko. »V naslednjih petih letih bo pretočnost te proge glede na predviden porast prometa v pristanišču Koper pod vprašajem oziroma bo premajhna,« je dejal Černač.

Kot drugo je poudaril, da še tako moderniziranih 27 kilometrov nove proge ne bi pomenilo veliko, v kolikor se vzporedno ne modernizira tudi preostali del železniške infrastrukture na V. koridorju. »Nič ne pomeni odlično urejenih 27 kilometrov proge za hitrost 160 kilometrov na uro, če na preostalih 300 kilometrih ostajajo številne omejitve glede hitrosti in glede drugih omejitev, ki jih predstavljajo nivojski železniški prehodi in ostalo,« je povedal podpredsednik SDS.

»Modernizacija celotnega V. koridorja, vključno z novo progo Koper-Divača je strateškega pomena za Republiko Slovenijo, za njeno logistiko in vpetost države v prometne tokove,« je poudaril Černač. Po njegovih besedah je gledano s trenutne časovne distance,  odločitev, da ne bomo dobili sredstev iz t.i. Junckerjeva razpisa za Slovenijo slaba odločitev, ki pušča vtis, da je vlada zamočila in da se modernizacija spet oddaljuje, »a če na drugi strani pogledamo dolgoročno in če hipotetično predpostavimo, kaj bi ob tem, da ni nekega javno-zasebnega partnerstva in da je vrednost projekta 1,4 milijarde evrov in da ni bilo znanih virov financiranja, lahko Slovenija na podlagi te zavrnitve projekt tako te proge kot modernizacije ostale infrastrukture predvsem na železnicah optimizira in pospeši, seveda ob upoštevanju nekaterih predpostavk,« je dejal podpredsednik SDS.

Nadalje je predstavil predpostavke, pri čemer je po njegovih besedah prva ta, da sedaj lovimo resnično skrajni čas glede vpetosti v mednarodne prometne tokove, »kajti naši sosedje na severu, vzhodu in jugu v tem vmesnem času niso spali.« Po Černačevih besedah je namreč, v kolikor želimo to vpetost v mednarodne prometne tokove tudi v prihodnje ohraniti, ena ključnih predpostavk, da vlada resno prečisti načrtovane projekte na področju železniške in cestne infrastrukture. »Vemo, s kakšno količino denarja bomo razpolagali v prihodnjih 20-30 letih, vemo, kje se da dodatne vire financiranja pridobiti, vemo, na koliko evropskih sredstev lahko računamo in vemo, koliko nas ta modernizacija ob nekem racionalnem načrtovanju lahko stane,« je povedal Černač in dodal, da bo brez tega, da se projekti resno prečistijo, Sloveniji zmanjkalo denarja za vse projekte, ki jih mora narediti na področju modernizacije. Poudaril je tudi, da se da z bistveno manjšo količino denarja na posameznem področju infrastrukture narediti, kar potrebujemo, kar je prikazal na primeru rondoja Valeta pri Portorožu. Po njegovih besedah v primeru nove proge Koper – Divača potrebujemo predvsem večjo pretočnost glede na povečanje pretovora v pristanišču v Kopru v prihodnjih letih, kar je ključnega pomena.

»Druga predpostavka, ki jo mora zagotoviti vlada, je realno načrtovanje glede na finančne okvirje, ki jih imamo na voljo in glede na možnosti pridobivanja zasebnih sredstev v okviru javno-zasebnega partnerstva. V primeru II. tira ni bilo tega partnerstva, ker je vrednost projekta očitno previsoka. A če je previsoka za zasebni kapital, zakaj ni previsoka za državo?« se je vprašal Černač in dodal, da v končni fazi »preglomazne« projekte plačamo vsi davkoplačevalci, kar ni dobro. »Država mora v okviru finančnih resursov, ki jih ima na voljo, narediti optimalno največ, kar je mogoče narediti,« je povedal podpredsednik SDS. Po njegovih besedah je projekt II. tira za 1,4 milijarde evrov »preglomazno« zastavljen, zato bi bila nujna resna revizija projekta, ki bi verjetno pokazala, da je II. tir mogoče zgraditi za nižjo vrednost. »O resni reviziji govorim zato, ker je bilo v zvezi s tem neresno odzivanje nekdanjega ministra Omerzela na ta problem, saj je zgolj preko palca na novinarski konferenci dejal, da se bo II. tir zgradil za pol cene, ko pa ste ga novinarji vprašali, kako, pa je povedal, da z racionalizacijami, malo manj izkopov, cementa. To, kar je govoril nekdanji infrastrukturni minister ni resna revizija projekta,« je spomnil podpredsednik SDS Zvone Černač.

Černač je spomnil tudi, da je bil projekt II. tira načrtovan v popolnoma drugačnih razmerah, in sicer, ko je bilo denarja na pretek in ko se je iztekal avtocestni program. Ko je slovenska gradbena operativa, ki je bila takrat močna, videla, da se z iztekom tega programa zmanjšujejo možnosti za njeno nadaljnje delovanje, so se pripravljali različni projekti, eden izmed njih pa je bil tudi II. tir. »Zato sem v preteklosti večkrat dejal, da se II. tir ni načrtoval za potrebne države oziroma njene prometne logistike in pristanišča Koper, temveč predvsem za potrebe gradbene operative. To je bil ključni problem pri tem projektu, ki ostaja še danes in zato se že dolgo časa vrtimo v tem začaranem krogu,« je dejal podpredsednik SDS. Dodal je, da lahko konkretno ugotovimo po toliko letih, da je bil takratni SCT zagotovo tako močan, da je imel vpliv tako in drugače na ta projekt.

Po Černačevih besedah bi se istočasno ob reviziji projekta II. tira verjetno znižala vrednost projekta, ki bi pritegnila tudi zasebne partnerje. »V kolikor bo taka odločitev, je potrebno sprejeti odločitev glede časovnice za modernizacijo vse ostale železniške infrastrukture in za modernizacijo celotne infrastrukture na V. koridorju,« je povedal podpredsednik SDS Zvone Černač.

»Ta odločitev iz Bruslja je torej nek hladen tuš, ker je projekt nove proge Koper-Divača dobil nekako javno medijsko težo kot eden najbolj ključnih projektov na področju prometa in logistike v naslednjih letih. Res je, da je ta projekt pomemben, a tudi drugi projekti so enako pomembni. Hladen tuš je tudi zato toliko večji, a odgovornost vlade je, da v času, ki je relativno kratek, v roku treh mesecev, slovenski javnosti predstavi, kaj in kako se bo delalo na področju razvoja celotne prometne infrastrukture v naslednjih 20-30 letih, kje bodo dobili sredstva, resurse,  kje bodo javno-zasebna partnerstva« je bil jasen Černač.

Dodal je še, da v SDS ocenjujemo, da je razpravljanje  o tem, ali bi, če bi bil ta projekt prijavljen na nacionalno ovojnico, uspešen ali ne, popolnoma brezpredmetno. »Bolj pomembno je, da ta trenutek vlada izkoristi za to, da se končno nekatere stvari na tem področju prečistijo, da Evropa v nadaljevanju dobi projekte, ki bodo koherentni in vzdržni, s čimer bo tudi večja možnost absorbcije sredstev,« je povedal podpredsednik SDS Černač.

Nenazadnje pa je podpredsednik SDS izpostavil še, da so bili Sloveniji v okviru t.i. Junckerjevega programa odobreni tudi drugi sicer manjši projekti, ki niso nepomembni. Pri tem je izpostavil pomen projekta izvlečnega tira. »Pri tem gre za enega od ukrepov, ki bo ob drugih dveh dodatnih ukrepih na progi Koper-Divača dvignil pretočnost te proge iz sedanjih 72 na 102 vlaka dnevno, v tem vmesnem obdobju pa ima Luka Koper zagotovljene pretovorne kapacitete, ki jih potrebuje, četudi morda niso ustrezne in so zastarele,« je povedal Černač.

Po njegovih besedah v SDS »pričakujemo odgovorno ravnanje vlade v tem primeru, pričakujemo, da bomo do jeseni dobili konkretne usmeritve glede nadaljnjih postopkov pri modernizaciji celotne infrastrukture in da bo nabor teh projektov tudi finančno ovrednoten, da bo narejena časovnica in predvideni finančni resursi za izvedbo.«

Černač je sicer na novinarski konferenci spregovoril tudi o tem, da je sedaj zadnji čas, da se sprejme odločitev pri projektu nadaljevanja obalne avtoceste oziroma hitre ceste od Jagodja do Lucije. »Pomembno je, da lahko bistveno bolje umestimo cesto v občutljiv prostor in za to porabimo manj finančnih sredstev kot sta dva neustrezna priključka,« je ob tem dejal.