Za 2% železniške proge bi vlada Mira Cerarja namenila več kot 1 milijardo evrov

Na včerajšnji seji kolegija predsednika DZ so vodje poslanskih skupin med drugim obravnavali predlog za obravnavo predloga zakona po nujnem postopku o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača-Koper.

Vodja poslank in poslancev SDS Jože Tanko je v razpravi uvodoma poudaril, da smo v tem mandatu priče praksi specialnih zakonov, in sicer, da je bil sprejet »lex Magna« za gradnjo obrata Magne Steyr v občini Hoče-Slivnica, potem je tu še specialni zakon za drugi tir. Po njegovih besedah je nenavadno, da je za 2% slovenskega železniškega omrežja, kot bi ga predstavljal II. tir, torej za »majhen detajl na celotnem železniškem omrežju«, potreben poseben zakon. Slovenija ima namreč 1200 kilometrov železniške proge, medtem ko bi z II. tirom pridobili 27 kilometrov proge.

Jože Tanko je ob tem opozoril, da vlada ni pripravila nobenih ustreznih primerjav in študij glede gradnje drugega tira, temveč je v Državni zbor prinesla zakon, s katerim  zagovarja neko zastarelo rešitev v povezavi s projektom. Po besedah vodje poslank in poslancev SDS naj bi vlada prej, preden bi naredila dodatno škodo s takšnim forsiranjem tega projekta, morala narediti primerjavo različnih variant projekta, ki so pripravljene.

Vodja poslank in poslancev SDS je tudi pojasnil, da hitenje s tem zakonom, ki ga želi vlada sprejeti po nujnem postopku, ni utemeljeno v ničemer. »S sprejemom tega zakona bodo resnično lahko nastale nepopravljive posledice za slovenske finance, kajti razumeti je, da je treba nekaj na hitro sprejeti samo zato, da se postavijo temelji za nekontrolirano zapravljanje javnega oziroma davkoplačevalskega denarja,« je povedal Tanko. Po njegovih besedah je tudi povsem nerazumno, da je treba za upravljanje 27 kilometrov proge II. tira potrebno določiti novega upravljalca, družbo 2TDK, medtem ko 1200 kilometrov železniške proge povsem normalno upravljajo Slovenske železnice. »To je enako, kot da bi za en del gorenjske avtoceste kot upravljalca postavili neko povsem novo podjetje, ki bi mu zagotovili poseben prihodek in položaj,« je menil Tanko in dodal, da iz vseh teh razlogov v poslanski skupini SDS ne moremo podpreti obravnave tega zakona po nujnem postopku.

V sami razpravi glede zakona je vodja poslank in poslancev še dejal, da državni sekretar Jure Leben ves čas kolegija ne želi odgovarjati na zastavljena vprašanja o tem, da je očitno edini razlog za nujni postopek prijava na evropski razpis, pri čemer s strani vlade ni bilo v ničemer pojasnjeno, kaj se bo zgodilo, če bo država pri tem razpisu neuspešna. »Bo kdo osebno in materialno odgovarjal, če se zgodi kaj takšnega?« je vprašal Tanko in menil, da bi bilo treba tudi na takšna vprašanja odgovore dobiti že sedaj.

»Da ne bo pomote – v SDS podpiramo izboljšave na prometni povezavi Koper- Ljubljana,  smo pa proti neumnostim, ki se počenjajo na tem projektu, ki ga vlada skuša sedaj preko državnega zbora izpeljati na silo,« je dejal Tako in dodal, da vlada v ničemer ne posluša opozoril, ki jih v povezavi s projektom II. tir nanjo naslavljajo opozicija, različne civilne iniciative in strokovna javnost. »Tudi KPK je v 2 mnenjih opozorila na problematiko pristopa k temu projektu,« je povedal vodja poslanske skupine SDS. Ob tem je navedel, da so vsa ta opozorila resna in da pri gradnji II. tira »ne gre za nek mostiček pri Mednem, ki je vreden 10 milijonov evrov, temveč za projekt s preliminarno ceno več kot ene milijarde, pri čemer je projekt nedorečen, pomanjkljiv, obenem pa tudi ni jasna njegova finančna konstrukcija, zaradi česar se zelo težko popravi tudi kakršnekoli napake, ki bi na tem projektu nastale, ki pa bodo, glede na način, kot se je vlada projekta lotila, zagotovo nastale.«

»Ker je potrditi nek projekt po nujnem postopku, za katerega vsi pravijo, da ne pije vode, norost, si ne moremo misliti drugega, kot da gre očitno za nek projekt, pri katerem se bodo lahko napajali posamezni lobiji,« je dejal Tanko. Ob tem  je še menil, da je nenavadno, da neka firma 2TDK, ki je bila posebej ustanovljena za ta projekt, ki ima 2 zaposlena, prejme 200 milijonov evrov iz državnega proračuna, medtem ko teh sredstev ne more dobiti kakšno inženirsko podjetje, ki bi projekt lahko prav tako dobro vodilo.