Vlada uvaja železniški evro

Vlada z želežniškim evrom ponovno  jemlje iz žepov slovenskih davkoplačevalcev Poslanci smo na včerajšnji nujni seji Odbora za promet razpravljali o predlogu zakona o zagotavljanju sredstev za investicije v javno železniško infrastrukturo v obdobju od leta 2010 do leta 2023, z obravnavo pa smo nadaljevali na današnji seji državnega zbora. Predlog vladnega zakona predvideva, da se bodo sredstva za investicije v javno železniško infrastrukturo zbirala iz letne dajatve za uporabo vozil v cestnem prometu in koncesijske dajatve za opravljanje pristaniške dejavnosti, ki jo plačuje Luka Koper. S tem zakonom bomo dobili tako imenovani “železniški evro”, ki pa ga vlada jemlje slovenskim davkoplačevalcem, ki morajo vsako leto ob registraciji motornega vozila plačati letno dajatev za uporabo vozil v cestnem prometu. S tem zakonom bo ta dajatev v celoti preusmerjena za posodobitve železniških tirov in bo postala železniški davek, ki ga bomo plačevali vsi Slovenci, ki vozimo svoje avtomobile po slabih cestah in nezgrajenih razvojnih cestnih oseh.Ali ne bi bilo bolj pošteno, da bi to cestno takso raje namenili za izgradnjo cestnih razvojnih osi od Ljubljane do Kočevja, za tretjo razvojno os od Koroške do Bele krajine, za četrto in za novo peto razvojno os od Unca, mimo Rakeka, Cerknice, Blok, Sodražice do Unca, ki jo v poslanski skupini neuspešno predlagamo že kar nekaj časa?V poslanski skupini SDS menimo, da ni pošteno, da zlasti tuja težka tovorna vozila, ki najbolj uničujejo naše avtoceste, po tem zakonu za modernizacijo železniških tirov, ne prispevajo ničesar. Nič evrov. Gorivo zaradi dragih trošarin, ki jih je vpeljala Pahorjeva vlada raje točijo v tujini, ker je tam cenejše, davkov v Sloveniji tudi ne plačujejo, naše avtoceste pa so zaradi njih vedno bolj uničene, okolje pa onesnaženo. Če je glavni namen modernizacije železnic ravno preusmeritev težkega tovornega prometa s cest na železnice, potem je prav, da ta težki tovorni tranzit, ki se vali po slovenskih avtocestah, v njem pa prevladujejo zlasti tuja tovorna vozila, plača del cestnine za modernizacijo železnic. S tem bomo dosegli, da tisti, ki najbolj uničuje naše avtoceste in okolje finančno prispeva za gradnjo železniških prog. Ko bodo te posodobljene, se bo lahko del tega tranzita preusmeril na železnice.Poslanska skupina SDS je na seji odbora pa tudi na seji državnega zbora predlagala, da bi se sredstva za železniško infrastrukturo zagotavljala v državnem proračunu, z zadolževanjem, iz evropskih sredstev in iz dela sredstev cestnin za tovorna vozila.Sicer pa v PS SDS ugotavljamo, da gre pri sprejemanju tega zakona za sprenevedanja in dvoličnost koalicije. V Slovenski demokratski stranki smo v proceduro konec leta 2009 vložili celovitejši zakon o gradnji prioritetnih odsekov železniških prog v Republiki Sloveniji, ki pa ga je vladajoča koalicija tedaj v celoti zavrnila z obrazložitvijo, da je pogoj za sprejetje takega zakona predhodno sprejetje resolucije nacionalnega programa modernizacije železniške infrastrukture. Zanimivo, da se sedaj s predlogom tega zakona v 3. členu vladajoča koalicija sklicuje, da se bodo ta sredstva posodabljala skladno z nacionalnim programom, ki pa ga še ni. Danes  torej dejstvo, da nacionalnega programa modernizacije železnic vlada še ni pripravila in da s tem že krepko zamuja in ga državni zbor še ni obravnaval, ni več pomembno. Ob tem pa  Zakonodajno-pravna služba državnega zbora izpostavlja, da dejstvo, da še ni sprejet nacionalni program pomeni prejudiciranje, kar pomeni, da se bo denar zbiral, kako bo porabljen, pa se ta hip še ne ve.Tudi iz tega razloga smo pripravili amandmaje, ki izboljšujejo predlog zakona in ki sledijo vsebini našega zavrnjenega zakona o gradnji prioritetnih odsekov železniških prog.  Poslanska skupina SDS je predlagala, da bi se v proračunu določila posebna namenska postavka za izvedbo investicij v železniško infrastrukturo in njeno vzdrževanje v višini najmanj 0,9 bruto domačega proizvoda letno za obdobje 2010-2023, vendar odbor predloga ni sprejel. V poslanski skupini SDS smo predlagali tudi, da bi v predlogu zakona določili 16 odsekov železniških prog, ki naj bi bili za Slovenijo prioritetni, a jih je vladajoča koalicija zavrnila.Dr. Peter Verlič,Poslanec SDS