Slovenski avtoprevozniki so ustanovili krizni odbor avtoprevoznikov. Po mnenju poslanca SDS Petra Verliča, je očitno, da zbornična združenja niso upravičila pričakovanja svojih članov, kar jasno kaže tudi ustanovitev kriznega avtoprevozniškega odbora. Vlada Boruta Pahorja bi morala storiti vse za zaščito domačih avtoprevoznikov. Dejstvo je, da tovorna vozila s svojo težo močno obremenjujejo cestno infrastrukturo. Že t.i. direktiva o evrovinjeti omogoča, da se poleg stroškov obrabe cestne infrastrukture zaračunavajo tudi eksterni stroški za hrup, onesnaževanje zraka, zastoji itd. V SDS se zavzemamo za pravično plačevanje cestnin tovornih vozil, ki pa morajo upoštevati tudi vse možne in z evropsko direktivo predpisane olajšave (boljša vozila, vožnja izven konic, ponoči itd). O visokih trošarinah je Verlič dejal, da so velik problem, saj naše avtoprevoznike že zaradi cene goriva postavljajo v nekonkurenčen položaj. Slovenija je namreč pristala na vrhu držav z najdražjim gorivom. Vlada očitno drugih vzvodov kot so trošarine za polnjenje proračuna nima. Amandmaji SDS k zakonu, po katerem bi lahko prevozniki gorivo plačali tudi z gotovino, ki je zakonito plačilno sredstvo, pa niso bili sprejeti. Menimo, da je s tem prizadetih zlasti veliko malih prevoznikov, ki imajo zaradi težav v plačilnem prometu blokirane plačilne kartice. Vlada je v obrazložitvi dejala, da se boji možnih goljufij. Toda zakaj potem plačujemo inšpektorje? Pojavlja se tudi nelojalna konkurenca, ki ni več samo med domačimi in tujimi prevozniki, temveč tudi med domačimi. Prevozniki si konkurirajo z nizkimi cenami prevozov, ki ne dosegajo več kritja niti lastne cene. Logika trga je neusmiljena. Menimo, da bi tu bilo potrebno preveriti, kako domače prevoznike ščitijo ostale države v Evropski uniji. Dva ukrepa sta prav gotovo smiselna: možnost zakonske preprečitve prenizkih cen v tem sektorju ter dosleden in učinkovit nadzor tujih avtoprevoznikov s strani policije in inšpekcijskih služb. Avtoprevozniki namreč ugotavljajo, da je nadzor nad tujimi prevozniki slab. Tudi sodelovanje med vlado in avtoprevozniki očitno ni zgledno, saj se potem avtoprevoznikom ne bi bilo potrebno organizirati v krizni odbor. V prejšnji vladi je delovala vladna medresorska delovna skupina za reševanje težav avtoprevozništva, Pahorjeva vlada pa je to delovno skupino razpustila. Menimo, da se je o problemih avtoprevoznikov potrebno pogovarjati v prostorih Ministrstva za promet, ne pa, da so se avtoprevozniki prisiljeni sestajati po različnih garažah, brez vladnih sogovornikov.
V SDS podpiramo zahteve avtoprevoznikov, s katerimi si želijo izboljšati konkurenčni položaj. Menimo tudi, da se nekdanja Ropova vlada v času do vstopa v EU ni dovolj dobro pripravila na prilagoditev sektorja slovenskega cestnega prevozništva, ampak je bil z vstopom v EU ta sektor na široko prepuščen konkurenci, ki se je leta 2004 z vstopom vzhodnoevropskih držav še povečala. Žal je tudi javno mnenje močno nastrojeno proti cestnemu prevozništvu, ki ga vidi zgolj skozi težke tovornjake, kot onesnaževalce in uničevalce cest. Svoje so k težavam avtoprevoznikom v preteklosti dodali tudi nejasni in zbirokratizirani predpisi. Ker je situacija v tem trenutku na področju avtoprevozništva prišla do točke, ko bi vlada Boruta Pahorja morala skladno z evropskim pravnim redom v Bruslju razglasiti krizo v avtoprevozniškem sektorju v Sloveniji, s čimer bi bila po našem mnenju dana pravna podlaga za zaščito domačih prevoznikov v času krize.
Peter Verlič,
poslanec SDS
