Predlog zakona o t. i. drugem tiru Koper-Divača

Stališče poslanske skupine ob drugi obravnavi je predstavil Srečko Hvauc. Srečko Hvauc: Vsekakor se v SDS zelo dobro zavedamo pomena povezave Koper–Divača oz. navezave na peti vseevropski koridor. Ta povezava ni pomembna samo za luko Koper ali pa za Slovenske železnice, ki večino tovora pripeljejo ravno po tej poti, ampak tudi za celotno Primorsko in Slovenijo. Da je to zelo pomembno in da bi bilo potrebno izgraditi drugi tir, zato ker so obstoječe kapacitete dejansko že v celoti 100 %izkoriščene, kaže tudi na to, da se je izgradnja drugega tira že leta 1995 predvidevala v Nacionalnem programu razvoja železniške infrastrukture, po katerem naj bi bil drugi tir izgrajen do leta 2000. Žal se v tem obdobju na drugem tiru praktično ni dogajalo nič in stanje je takšno, kot ga imamo danes. V SDS se zavedamo, da to predstavlja veliko nevarnost za razvoj luke Koper, ki je dejansko že prišla do zgornje meje, in nevarnost za to, da bi tovor začel počasi odtekati po nekih drugih poteh. Vendar pa mislimo, da zakon, ki je v obravnavi ni potreben. Obstoječa zakonodaja dopušča, da lahko začnemo graditi to ali katerokoli drugo progo. Imamo Zakon o urejanju prostora, Zakon o graditvi objektov, tudi Zakon o železniškem prometu predvideva in dopušča različne oblike financiranja izgradnje železniške infrastrukture, tako da nekih formalnih zadržkov, kar se tiče izgradnje, ni. Drugo, kar pa je tudi zelo pomembno, je, da je to samo ta drugi tir, v bistvu samo en del, ki se navezuje na peti vseevropski železniški koridor, ki poteka skozi Slovenijo in stanje na tem koridorju je vse prej kot dobro. Od Kopra do Maribora imamo skoraj 40 počasnih voženj, od Zidanega Mosta do Maribora je kar nekaj mest, kjer je znižan osni pritisk na 20 ton, Proga od Pragerskega proti Madžarski ni elektrificirana, od Maribora proti Avstriji imamo enotirno progo itn. Iz tega vidika odpravljanje enega ozkega grla ne pomeni kaj dosti. Če so danes zastoji na tej obstoječi progi dejstvo, potem se bo to prenašalo naprej po Sloveniji in prepričani smo, da se je potrebno lotiti tega koridorja v celoti, pa ne samo petega ampak tudi desetega, pa še kakšne stranske proge. Ravno nek celovit pristop k modernizaciji petega in desetega koridorja predvideva predlog novega nacionalnega programa razvoja železniške infrastrukture, ki je v zaključni fazi priprave in prepričan sem, da ga bomo kmalu obravnavali. Kolikor sem seznanjen, je med prioritetami v tem programu tudi ta drugi tir in glede na splošno izraženo pripravljenost, da podpremo to izgradnjo oz. reševanje tega problema, mislim, da v tem zboru ne bo nobenih težav pri sprejemanju nacionalnega programa. Rad bi povedal še to, da ni res, da se nič ne dogaja na izgradnji tega tira, da je tir na stranskem tiru. Izdelana je bila študija o upravičenosti, idejni projekt, dokument identifikacije investicijskega projekta, sprejet je bil državni lokacijski načrt in evropska komisija je za pripravljalna dela do priprave gradbenega dovoljenja zagotovila tudi 5,5 milijonov evrov sredstev. V teku je tudi projekt modernizacije obstoječega tira, ki bo po neki projekciji stal 27,7 milijarde tolarjev. Mislim, da bo z vsemi temi ukrepi mogoče zagotoviti, da se bo lahko luka Koper tudi naprej normalno razvijala. In če zaključim. V SDS nikakor nismo proti izgradnji drugega tira, nikakor nismo proti modernizaciji infrastrukture. Mislimo pa, da je tak zakon nepotreben, ker samo delno rešuje problematiko in zato ga ne bomo podprli.