Ljubo Žnidar: Vlada voznikom koles s pomožnim motorjem nalaga nove finančne obveznosti in administrativne postopke

Poslanci in poslanke bodo na današnji seji ponovno odločali o noveli zakona o motornih vozilih in o noveli zakona o pravilih cestnega prometa, saj je Državni svet z veliko večino izglasoval veto za obe noveli. Tudi sicer sta noveli v javnosti vzbudili veliko negodovanja, saj bodo predlagane rešitve prinesle obvezno registracijo koles s pomožnim  motorjem (bolj poznanih kot čebelic) in obvezno nošenje čelad voznikov, starih do 18 let, koles s pomožnim motorjem. V poslanski skupini SDS smo predlaganim spremembam nasprotovali od vsega začetka, stališče pa je na današnjem zasedanju predstavil Ljubo Žnidar.

Celoten magnetogram, ki ni avtoriziran, objavljamo v nadaljevanju.

LJUBO ŽNIDAR: Spoštovani minister, kolegice in kolegi! V Slovenski demokratski stranki tako zakona o motornih vozilih kot tudi zakona o pravilih cestnega prometa pri ponovnem odločanju ne bomo podprli. Predlog ureja status kolesa s pomožnim motorjem in ne prinaša rešitev, temveč ponovno dodatno obremenjuje lastnike in uvaja nove administrativne postopke. Predlagatelj še vedno vztraja s predlogom, da se za kolo s pomožnim motorjem, katerega konstrukcijska hitrost ne presega 25 kilometrov na uro – če povzamem, govorimo o povprečni hitrosti 15 kilometrov na uro –, uvede tehnični pregled, registracija in sklene zavarovanje. Zakon ne prinaša rešitev, kot jih skuša predlagatelj prikazati. Vprašanje je, zakaj kolo s pomožnim motorjem peljati na tehnični pregled, če na teh kolesih s pomožnim motorjem tehničnih okvar ni. Tehnične okvare ni. Tudi po podatkih o nesrečah, ki smo jih danes slišali, so glavnina vzrokov bočni trki, za bočni trk pa ni vzrok tehnična okvara kolesa. To pomeni, da je povsem nesmiselno voziti kolesa na tehnične preglede, edino, kar je treba narediti pri kolesih, je vsakega toliko časa treba verigo naoljiti, drugih okvar pri teh kolesih dejansko ni.

Predlagatelj tudi ni upošteval stroke s tega področja, kajti Združenje slovenskih kolesarjev združeni v Slovensko kolesarsko mrežo je podalo strokovno utemeljene predloge in primerjave iz tujine, kjer navajajo, da dejansko se v tem zakonu pretirano izrablja pojem varnosti. Iz njihovih podatkov je jasno razvidno, da imata Danska in Nizozemska z najvišjim številom kolesarjev tudi najmanj prometnih nesreč z udeleženimi kolesarji glede na število kolesarjev in na število prevoženih kilometrov. Povsem logično. Voznik v avtomobilu je bolj previden, če je na cesti deset kolesarjev, kot pa če je na cesti en kolesar. In dejansko predlagatelj s tako restriktivnim pristopom teh dveh zakonov prikazuje, da je kolesarjenje in kolesarjenje s pomožnim motorjem nevarna aktivnost. To je prikaz, kot da je to nevarna aktivnost. Govorimo pa o povprečni hitrosti petnajst kilometrov na uro.

Korist od teh dveh zakonov bodo predvsem imeli tehnični centri in proračun Republike Slovenije. Predvsem ta dva segmenta. Uporabniki pa od teh dveh predlogov ne bodo imeli nekih koristi, temveč samo dodatne finančne obveznosti in dodatne postopke. V Slovenski demokratski stranki predlaganega predloga seveda ne bomo podprli, kljub temu da smo danes slišali, da po napovedi ministra, da se naj bi v bodoče tudi ta predlog izboljšal. Hkrati smo pa v Slovenski demokratski stranki zadovoljni, ker smo s strokovnimi argumenti prepričali ministrstvo, da je spremenilo in omililo določene pogoje pri samih tehničnih pregledih, pri sami dinamiki. Zakon se približuje taki meji, da bi bil primeren za potrditev, vendar sedaj zakon še ni tako dober, da bi Slovenska demokratska stranka ga podprla.