Ljubo Žnidar: Vlada naj državnemu zboru poda celovit pregled, ki bo finančno in časovno natančno določal gradnjo II.tira

Drugi tir Divača-Koper bi država morala zgraditi z javno-zasebnim partnerstvom. Poslanke in poslanci so na redni seji državnega zbora razpravljali o odgovoru ministra za infrastrukturo na poslansko vprašanje glede izgradnje drugega železniškega tira med Koprom in Divačo. Stališče poslanske skupine SDS je na seji predstavil poslanec Ljubo Žnidar.V nadaljevanju objavljamo magnetogram, ki ni avtoriziran.LJUBO ŽNIDAR: Spoštovani gospod minister, spoštovane kolegice in spoštovani kolegi! Gospod minister Gašperšič je na zaslišanju ob kandidaturi za ministra dejal, da projektu zaradi neekonomičnosti nasprotuje. Danes pa pravi, da ve več o projektu in da je treba najti rešitev, da se pokrije ta primanjkljaj v projektu. Še danes je navajal možnost koriščenja precejšnjega deleža evropskih sredstev, pri čemer pa se ve, da je to zelo malo verjetno, oziroma da je zelo malo možnosti. Ocenjena vrednost 1,1 milijarde evrov brez DDV se zdi skupini iz OECD oziroma skupini ITF, ki so izdelali študijo investicije Koper-Divača, da je ta ocenjena vrednost prenizka, s ključnim vprašanjem, ali so znani in upoštevani vsi dokončni elementi, ki bi jih naj ta investicija upoštevala. Naj naštejem samo nekaj glavnih. Ali so upoštevani vsi ključni elementi potniškega in tovornega prometa s širino tunelov; ali so upoštevani elementi tveganja pri gradnji; ali so upoštevani vsi stroški financiranja in nenazadnje tudi posodobitev in nadaljnji razvoj Luke Koper. Za organiziranje in uspešno izpeljavo javno-zasebnega partnerstva bi potrebovali najmanj tri leta. Ta čas za izpeljavo javno-zasebnega partnerstva kakor nadalje tudi za samo izgradnjo projekta Koper-Divača pa se da kupiti z izgradnjo stranskega in intermodalnega terminala, ki ga mora izvesti Luka Koper, ob pomembnem segmentu, da je treba tudi v Luki Koper spremeniti način upravljanja. Seveda pa se je zelo pomembno zavedati dejstva, da gre pri tej investiciji samo za 27 kilometrov proge in da je treba imeti sliko nadaljnje modernizacije celotnega petega koridorja, od Kopra do Gradca. Ko smo bili ob prijavi na Junckerjevem razpisu zavrnjeni, smo takrat poudarili, da do jeseni od ministra in vlade pričakujemo strateški pogled na nadaljnji razvoj prometne infrastrukture za celoten koridor. Vemo, da je 27 kilometrov proge samo delček tega koridorja, in to je za celoten pogled veliko premalo. V Slovenski demokratski stranki poudarjamo sledeče. Doreči je treba vse ciljne elemente, ki jih želimo doseči, da se lahko investicijo realno in dokončno oceni. Teh seveda danes nimamo. V investicijo vključiti tudi Luko Koper, seveda, ta bo imela največjo korist s to izgradnjo, kajti sedaj se Luka Koper vede, kot da se jo ta investicija sploh ne tiče. Zgraditi oba potrebna terminala, tako stranskega kot intermodalnega v Divači, da se ublaži premostitev do izgradnje drugega tira, ob tem pa se postavlja vprašanje same dolgotrajnosti postopkov v Sloveniji in zmožnosti pravočasne izgradnje. Modernizirati je treba vso ostalo železniško infrastrukturo na petem koridorju. Kajti s samo investicijo 27-ih km ne dosežemo želenega cilja.  Izvesti investicijo drugega tira z javno-zasebnim partnerstvom, kjer so odprte možnosti z deleži tako v luki Koper kot na Slovenskih železnicah. Minister in vlada naj podata državnemu zboru celovit pregled, ki bo finančno in časovno natančno določen za železniško progo celotnega petega koridorja na slovenskem ozemlju. Samo na osnovi celovitega pogleda nam bo znana tudi časovna dinamika petega koridorja, kar je naš dokončen cilj, saj odsek predmetne razprave, odsek oziroma projekt Koper-Divača, samo majhen del celotnega projekta. Hvala.