Linijski prevozi mestnega prometa v Ljubljani

Poslanec SDS dr. Peter Verlič je vložil pisno poslansko vprašanje  v zvezi z linijskimi prevozi v mestnem prometu, ki ga je naslovil na ministra za promet dr. Patricka Vlačiča.
V nadaljevanju objavljamo celotno pisno poslasnko vpršanje dr. Petra Verliča.
Spoštovani gospod minister,

dne 24.4.2009 sem vam naslovil pisno poslansko vprašanje, v katerem vas sprašujem, kaj boste konkretno storili, da se proge mestnega prometa v Ljubljani podaljšajo do Trzina in Škofljice. Dne 14.5 2009 ste mi odgovorili, da se zaradi določil zakona o prevozih v cestnem prometu, konkretno 53. člena, linijski prevoz v mestnem prometu izjemoma oz. v manjšem obsegu opravlja s sosednjimi naselji, če je to potrebno zaradi dnevne migracije ljudi v večje mesto in če občina zato pridobi dovoljenje Direkcije za ceste.  Nadalje ste mi odgovorili, da bo Direkcija Republike Slovenije za ceste natančno preučila konkreten primer podaljšanja prog do Trzina in Škofljice.

V časniku Finance (dne 23.9.2009, članek Kje so se opekli Jankovićevi, str. 2) lahko preberemo, da je Ljubljanski potniški promet pred enim mesecem podaljšal progo mestnega prometa 19 prav do Podpeči, kjer je imela firma Electa inženiring v lasti Jankovičevih sinov neprodanih šest hiš. Z uvedbo mestnega prometa do Podpeči se je atraktivnost lokacije v Podpeči prav gotovo povečala.

Zato Vas sprašujem:

1.    Na podlagi katerih kriterijev je Direkcija izdala dovoljenje za obratovanje proge mestnega prometa do Podpeči?
2.    Kako je bil upoštevan zakonski kriterij dnevnih migracij? Prosim Vas, da mi podate odgovor, kakšne so dnevne migracije potnikov do Podpeči in kolikšne do Trzina oz. Škofljice, saj laični pogled nakazuje, da je zaledje prebivalstva iz Škofljice in Trzina, ki gravitira na Ljubljano bistveno večje od zaledja, ki gravitira iz Podpeči?
3.    Če držijo gornje navedbe glede migracij, zakaj je torej uvedba mestne proge do Podpeči imela prednost pred Trzinom in Škofljico?