Likar: "Pri gradnji avtocest bomo preiskovali tudi politično odgovornost "

oslanec SDS in predsednik preiskovalne komisije za gradnjo avtocest Rado Likar je po seji preiskovalne komisije pojasnil, da se je komisija konstituirala in da so se člani dogovorili o delu. “Sprejeli smo sklep o pripravljalnih preiskovalnih dejanjih, in sicer s tremi glasovi za, enim proti, dva pa sta se vzdržala,”  je pojasnil Likar. Povedal je tudi, da bo preiskava zajemala obdobje gradnje avtocest od leta 1996 do 2008, komisija pa želi ugotoviti politično odgovornost nosilcev javnih funkcij, ki so sodelovali v postopkih gradnje avtocest in ostale prometne infrastrukture. “Obstaja namreč sum, da so bili postopki politično dogovorjeni, netransparentni in negospodarni ter da sta bila prisotna korupcija in klientelizem.”

Nadalje je predsednik komisije pojasnil, da so člani komisije s sklepom določili, da Komisija od pristojnih institucij pridobi naslednja gradiva: spisek gradbenih firm, ki so sodelovale pri izvedbi gradbenih investicij javnega pomena na področju izgradnje avtocest in objektov javne infrastrukture, financirane s sredstvi iz proračuna Republike Slovenije od leta 1996 naprej ter skupna vrednost pogodbenih del; pogodbe z izvajalci o izgradnji avtocest in aneksi k tem pogodbam, vse od leta 1996 naprej, ki jih je sklenila Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji, d.d., kot tudi v tem času sklenjene pogodbe in aneksi med izvajalci in njihovimi podizvajalci; razpisi Družbe za avtoceste v Republiki Sloveniji, d.d. za projektantska in gradbena dela za obdobje od leta 1996 naprej, ki jih Preiskovalna komisija pridobi pri Družbi za avtoceste v Republiki Sloveniji, d.d., Ulica XIV. divizije 4, 3000 Celje; revizijsko poročilo “Pravilnost postopkov pri gradnji predora Šentvid” št. 1201-3/2007-53, z dne 10. marca 2009; Revizijsko poročilo “Izvajanje in financiranje programa avtocest” št. 1208-1/2007-21 z dne 10 marca 2009, ki ju Preiskovalna komisija pridobi na domači spletni strani Računskega sodišča.

Poslanec Likar je še dejal, da bo Komisija  pridobila tudi gradivo Resolucije o Nacionalnem programu izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji (Uradni list RS, št. 50/04); predloge letnih planov razvoja in vzdrževanja avtocest s poročili matičnega delovnega telesa Državnega zbora in sprejetimi Letnimi plani za obdobje od 1996 do 2008; program dela DARS, d.d. v Republiki Sloveniji za obdobje od 1996 do 2008 s poročili matičnega delovnega telesa Državnega zbora in sprejetimi Odloki o soglasju k obravnavanim programom dela za to obdobje; poročilo o izvajanju letnega programa dela Dars d.d. za koledarska leta od 1996 do 2008 in predloge odlokov o letnem planu razvoja in vzdrževanju avtocest s poročili matičnega delovnega telesa Državnega zbora in sprejetimi Odloki o letnih planih za obdobje od 1996 do 2008.

Komisija pa se bo pri svojem delu opirala tudi na časopisne članke in izjave v povezavi s klientelizmom in korupcijo v gradbeništvu. ” Vsem naštetim organom smo  določili rok za predložitev gradiva najkasneje do 15. 1. 2010,” je pojasnil Likar.

Predsednik komisije Rado Likar je pojasnil, da so člani komisije v razpravi pripomnili, da gradivo ni zadostno, vendar je kasneje prevladalo mnenje, da Poslovnik daje možnost, da se ta sklep kadarkoli dopolni, če za to nastanejo razlogi. Pojasnil pa je tudi, da preiskava želi preveriti povezave med nosilci aktivnosti, ki so bili vključeni v pripravo, javna naročila in izvedbo gradbenih poslov, ter postopke lastninskih preoblikovanj in menegerskih odkupov gradbenih podjetij in vlogo nosilcev javnih funkcij pri tem.

Poslanec SDS Rado Likar je opozoril, da “smo podpisniki zahteve za ustanovitev parlamentarne komisije v zahtevi opozorili na podražitve programa izgradnje avtocest z 1.8 milijarde dolarjev leta 1994 na zdajšnih predvidenih 8 milijard dolarjev. Opozoril smo tudi na praviloma višje cene gradnje odsekov od predvidenih in tudi razpisanih ter na dodatne spremembe pri projektih, to je od priprave projekta, odkupa zemljišč, umeščanje tras, do sprememb po tem, ko je bil državni lokacijski načrt že sprejet.”  Po njegovih besedah je za takšne spremembe bilo potrebno tudi politično soglasje, saj je politika močno vpeta v celoten proces gradnje avtocestnega omrežja – od načrtovanja, priprave nacionalnega programa, letnih načrtov in imenovanja nadzornikov v DARS. Predsednik Likar je  izpostavil, da je večino razpisov dobilo največje slovensko gradbeno podjetje SCT, konkurenčna podjetja na razpisih pa so nato delala pri SCT kot podizvajalci. “Obstaja torej sum, da je pri teh postopkih verjetno šlo za prirejene razpise in fiktivne prijave na razpis,” je zaključil poslanec.