Kakšen je načrtovani strateški razvoj železniških povezav?
torek, 18. 5. 2010Ali bo železniška povezava med Koprom, Divačo in Trstom potekala po enotirni ali dvotirni visoko zmogljivostni progi? Poslanec SDS dr. Peter Verlič je na redni seji državnega zbora na ministra za promet dr. Patricka Vlačiča naslovil poslansko vprašanje v zvezi z načrti glede železniške povezave med Trstom, Divačo in Koprom.
Objavljamo magnetogram, ki ni lektoriran!DR. PETER VERLIČ: Hvala lepa. Tako nistra za promet kot tudi ministra za zunanje zadeve sem tukaj v državnem zboru že spraševal o spremembi prioritet pri poteku čezmejnega projekta, šestega prednostnega projekta med Koprom in Divačo in Trstom in Divačo, ki je bil leta 2007 sklenjen med obema državama ob prisotnosti evropskega koordinatorja,in sicer zato, da se na temu odseku, seveda s financiranjem z evropskimi sredstvi zgradi sodobne železniške povezave tako med Trstom in Divačo kot tudi med Koprom in pa Divačo. Se pravi dvotirni železniški povezavi, visoko zmogljivostni progi.Iz vseh odgovorov sem razumel, da Slovenija nikakor ne bo spreminjala nobenih prioritet, da bo ves čas vztrajala pri tem dogovoru, ki je bil po moji oceni zelo dober in je pravzaprav pristanišče Koper strateško umeščal v ta zemljevid severno jadranskih luk; enakovredno tako s Trstom kot tudi z Reko.Potem pa sem iz projektne naloge, ki jo je izdelala Direkcija za investicije v javno železniško infrastrukturo, dobil ta odgovor. Dobil sem odgovor, da je bilo na sestanku pri ministru za promet, tako kot piše v tem dokumentu, 2. aprila sklenjen sklep, da se spremeni prioriteta iz dvotirne proge v enotirno, in sicer tako, da poteka od Divače do Cepišča – to je verjetno pri Črnem Kalu – kot enotirna proga, naprej pa kot dvotirna proga. In da varianta, ki jo je Italija takrat sprejela, ni več prioriteta, in da se od Trsta do Divače išče tako imenovano visoko varianto, se pravi, da ta proga poteka od Trsta proti Divači mimo Sežane. Od Kopra do Divače pa se po tej projektni nalogi zdaj to gradi kot en tir. Zdaj me zanima: Ali je ta sprememba projekta že počasi posledica tega, da bo Luka Koper očitno tudi ozemeljsko prikrajšana luka, saj očitno ne bomo imeli prostega izhoda na odprto morje – mene noben odgovor do sedaj ni prepričal v to. In zanima me: Ali je o tem sploh odločala vlada, gre le za spremembo nekega mednarodnega dogovora? In ali je o tem sploh obveščena Evropska komisija, saj so na to vezana evropska sredstva? In ne nazadnje: Kako gledate na to, da bo pravzaprav Trst imel dobro zaledno povezavo, Koper pa očitno slabšo? Hvala.
DR. PATRICK VLAČIČ: Hvala lepa za vprašanje. Najprej, predlog za spremembo povezave na 6. prednostnem projektu oziroma na koridorju 5 med Italijo in Slovenijo je prišel z italijanske strani. Mi ga nismo predlagali, mi te spremembe nismo predlagali. Zaenkrat je še vedno tisti sporazum veljaven, naša stran ni odstopila od njega, italijanska stran pa tudi ne. Se pravi, zaenkrat še vedno ostaja vse tako, kot je bilo. Uradno je sporazum o tem, kje bo potekal 5. prednostni projekt še vedno veljaven tak, kot ga vi poznate. Vendar pa gre za čezmejni projekt, kjer se morata obe strani strinjati. Oni so nas jasno obvestili, da za njih potek te trase ni več sprejemljiv. Jaz sem na vladi verificiral stališče, in veste, da se je bilo treba odločiti o dveh stvareh: ali bodo šli pogovori, ki bodo tekli v novem cepišču, južno od obstoječega, zdaj veljavnega dogovora, ali bodo šli severno. In na vladi sem dobil verifikacijo, da severno od tega cepišča, če se že karkoli pogovarjamo, ne južno. Se pravi, ne povezava Koper-Trst, dveh luk, ampak severno od cepišča. In o tem potekajo pogovori. Vendar še enkrat ponavljam, tisti dogovor o cepišču na Črnem Kalu je še vedno veljaven, s pomembnim obvestilom, da so nas Italijani obvestili, da to za njih ni več sprejemljivo. Kako bo naprej, bomo videli. Za nas je še vedno sprejemljivo, če oni spet spremenijo stališče, ampak ker gre za dve strani, moramo pač upoštevati tudi, kaj oni pri tem menijo, in če bo treba iti v nove razgovore, bomo pač šli v nove razgovore; in na to temo se z njimi redno pogovarjamo in sestajamo. Imam pa na Vladi verificirano stališče glede tega.Kar se tiče enotirnosti pa dvotirnosti. Bodite natančni in recite potem trotirnost, ker mi en tir že imamo, zdaj gradimo drugi tir. In tisto, kar vi govorite, bo tretji tir, ne drugi tir; tako da je treba na tak način gledati. Mislim, da je treba čim prej začeti graditi, zato ker evropska sredstva, ki imamo rezervirana na tem projektu, so takšna, da jih moramo do leta 2013 izkoristiti oziroma najkasneje za tiste projekte, ki so že v teku, do leta 2015. In če ne bomo začeli graditi, jih ne bomo mogli izkoristiti. Če bomo čakali na dvotirnost, glede na to, kako počasi se pri nas umešča v prostor, bomo imeli super umeščenost v prostor, pa niti evra evropskega denarja za to zgraditi. Jaz si enostavno tega ne upam narediti. Zato smo sprejeli odločitev, da gremo čim prej v gradnjo vsaj enotirne povezave, ki bo bistveno izboljšala povezavo Luke Koper z zaledjem, ki zdaj poteka po tem, kar je bilo zgrajeno kot industrijski tir in ki danes omogoča prevoz 8 milijonov ton na leto v in iz Luke Koper, 8 milijonov ton. Nov dodatni tir bo brez skrbi za vse kar je ta trenutek prostorskega planirano v Luki Koper, kjer predvidevamo od 35 do 40 milijonov ton tovora na leto, luka ga je imela v najboljših letih 16 milijonov ton, bo ta drugi tir več kot zadoščal, drugi enojni. Pa vendarle tudi mi nameravamo iti z prostorskim načrtovanjem tretjega tira ali drugega dvojnega, če želite, naprej. Samo jaz želim, da se čim prej ta enojni tir začne graditi. Toliko glede tega. Naj vas ne skrbi, naj še jaz izkoristim, ker ste mi glih dali to možnost, služnost pa povezanost z odprtim morjem. Ko govorite o služnosti govorite o neškodljivem prehodu. Če hočemo mi neškodljiv prehod uporabljati čez italijansko morje ne rabimo nobenega sporazuma za to, saj to piše v anklos konvenciji, ne rabimo sporazumov za služnosti, ker neškodljiv prehod je služnost. Ne govoriti, ne zavajati slovenske javnosti, prosim lepo, ne zavajati. Tako da povezanost slovenskega morja z odprtim morjem bo teritorialna in vem, da je to zelo boleče za nekoga, ampak bo. In tisti, ki govorite proti arbitražnemu sporazumu, delate največjo uslugo ravno Hrvaški, ki bo enostavno rekla: “Mi smo želeli, oni niso želeli se dogovoriti” in bo to stanje trajalo v nedogled, takšno kot je danes. Tako, da jaz mislim, da vam ni treba skrbeti, da bi bil Koper odrezan od mednarodnih voda in da bi za to ne imel dobrih povezav tudi za…s tem drugim dvojnim, drugim enojnim tirom, ki bo pa prostorsko načrtovan še kot dvojni. Toliko za enkrat.
DR. PETER VERLIČ: Poglejte, 2. april 2009 je na vašem sestanku na Ministrstvu za promet bil sprejet sklep, da se ta dogovor spremeni. Vi ste ga na sestanku spremenili, spoštovani minister. Vi ste sprejeli 2. aprila sklep tako, da se na odseku Divača cepišče gradi od Kopra do Črnega kala enotirna proga, naprej od cepišča proti Divači pa dvotirna proga. Ampak, hkrati pa pravite, da vas je Italija prva obvestila, da želi spremeniti prioritete, ta dogovor je veljal med obema državam ob prisotnosti evropskega koordinatorja, da se gradijo sodobne železniške povezave na vsem trikotniku Divača-Koper in Trst-Divača. Predvsem zaradi tega, ker nisem slišal kako želi biti povezana sedaj Luka Trst in Luka Koper. Italija je ves čas vztrajala, da sta tudi Koper in Trst povezani. S to varianto sedaj, s to varianto, če jo pogledam tako kot je narisana to kar ste vi zdaj pristali je to, da imamo od Kopra do Divače en tir in neko progo, ki gre daleč, daleč stran od Trsta. Trst bo jutri zahteval povezavo Trsta in Kopra neposredno, pojutrišnjem ne bo več rabil Sežane do Divače in na koncu boste dobili tole: Koper-Trst, povezano z pontebansko železnico. Jasno, poglejte, medtem ko ima Trst povezavo sodobno, dvotirno in jo bo imel in bo tudi Reka z Zagrebom proti Budimpešti gradila sodobno dvotirno železniško povezavo bomo imeli mi nek tir in nek slab industrijski tir iz 60-ih let prejšnjega stoletja. DR. PATRICK VLAČIČ: Dr. Verlič, to kar govorite enostavno ne drži. Kdo bo pa prisilil Slovenijo, da bo gradila železnico med koprskim pristaniščem in Trstom, saj sem jaz javno povedal italijanski strani in javno sem povedal v medijih, da te povezave ne bom podprl. Zakaj špekulirate, da ta povezava bo? Razen, če bo nek drug minister potem za mano to naredil. Popolnoma logično je kaj mene ta trenutek zanima, kaj mene kot ministra zanima, ja, da ima Koper čim boljšo povezavo, ta trenutek ima en tir, zgradili bomo še en tir. In če ga ne bom zdaj gradili jaz ne razumem kaj pravzaprav želite. Da ga nehamo graditi enojnega? Da počakamo na prostorsko umestitev na dvojnega in začnemo leta 2017 graditi? To bi pa res bil problem.
Torej jaz želim, da se gradi enojni tir. Vi ta sklep, ki ga citirate, vam danes povem kakšno je navodilo moje. Danes je moje popolnoma jasno navodilo iz današnjega Kolegija, ker ni bilo očitno vsem vse jasno tako kot tudi tukaj, kot je zapisano, ni vse jasno je, da se gradi enojni tir, in da se na poteku celotne trase dvojni tir dela. Na poteku celotne trase, od Kopra do Divače. Da se da predlog za nov državni prostorski načrt. Vi ste imeli pa dvotirnost samo med tistim delom, ki povezuje torej zgodnje cepišče do tam. Moje jasno navodilo danes je, enojni tir se gradi, umešča se dvojni tir med Koprom in Divačo. Torej predlog za nov DPN, da se začne takoj umešanje drugega dvojnega tira. Seveda, pa saj sva se midva o tem pogovarjala, da je boljše, da je povezava čim bolj severna, in da ni povezave med pristanišči. Naj vas ne skrbi, jaz ne bom pristal na povezavo med Koprom in Trstom, ker to ni interes Republike Slovenije. Interes Republike Slovenije je, da je povezava na šestem prednostnem projektu oziroma petem koridorju, tudi med Italijo in Slovenijo. Kje pa je, sam jaz jasno povedal in je vlada to tudi verificirala to stališče, da gre severneje od obstoječega cepišča ali pa, da ostane to cepišče ki je zdaj, ampak nismo mi predlagali spremembe, ne zavajati. Nismo mi, italijanska stran je predlagale spremembo. Drugače jaz z lahkoto ostanemo pri tem cepišču, ki je zdaj, mi s tem nimamo težav, da se razumemo. Lahko ostanemo pri tem cepišču, ampak njihov predlog je, zaradi ekoloških razlogov na njihovi strani, da tukaj poteka te trase ni. Tako da še enkrat ponavljam, gradili bomo zdaj en tir, takoj gre predlog na Ministrstvo za okolje in prostor, da se začne prostorsko umeščanje za drugi tir ob tem tiru, ki ga bomo zdaj začeli graditi in tista povezava, da bi bila med Koprom in Trstom naj vas pa ne skrbi, vam še zdaj tukaj javno povem v Državnem zboru, jaz tega ne bom podprl, torej povezavo med koprskim pa tržaškim pristaniščem, ker mislim, da to koprsko pristanišče in slovenski železniški sistem tega ne potrebuje, razen če vi mislite drugače. Seveda lahko daste predlog, ampak jaz ga ne bom podprl. DR. PETER VERLIČ: Hvala lepa. Glede na te odgovore, ki so bili sedaj dani, pa se je res pokazalo, da je treba zadeve razčistiti. Zato predlagam, da se to skladno s poslovnikom opravi na seji državnega zbora. Pa mi dovolite, da še utemeljim. Namreč, ravno na podlagi teh odgovorov, ki ste jih zdaj povedali, ste jasno dejali, da ta sporazum, ki je bil leta oziroma za dogovor, ki je bil leta 2007 dogovorjen med obema stranema in še drži, velja. Ta velja. Torej to je prvi dokument, ker s tem odgovorom sem zadovoljen. Ampak aktivnosti, ki tečejo naprej, pa niso takšne in vam povem v strateškem smislu, s tem spreminjanji prioritet s katerimi ste pa definitivno in to sledi iz dokumentacije, prvi predlog, ki ste ga dali, ste ga dali vi, vi ste spremenili, vi ste dali nalogo, da se v projektni nalogi od Kopra do cepišča Črni Kal tistega, ki je bilo prvotno predvideno, gradi enotirna proga. Seveda ste s tem odprli pot tudi italijanski strani, da spremeni in predlaga vam drugačno. To je tako. In da naj vam še povem, ta predlog, da se upošteva dvotirnost, to me še bolj čudi, ker ta predlog je bil že dan.Minister, ta pobuda Ministrstvu za promet, Ministrstvu za okolje je bila že dana in če pogledate danes na internetno stran Ministrstva za okolje in prostor, je ta dopolnitev za dvotirnost že v obdelavi. Torej ne vem kakšno navodilo ste danes dali na kolegiju. Še enkrat isto. Hkrati pa je že projektna naloga izdana tako, da se gradi enojen tir od Divače do Kopra, kar seveda pomeni, da tudi v tehničnem smislu so pa realne tri za projektiranje popolnoma drugačni, kot če bi že sedaj upoštevali dvotirnost. Gre tudi za to, da dajemo, zdaj bom rekel, svoji konkurenci tako na Hrvaški kot tudi na Italijanski strani jasen signal, da pravzaprav ne želimo sodobnih povezav z zaledjem. Jaz vem, zelo dobro vem, da mi imamo en tir, ampak en tir, ki je bil zgrajen skoraj kot industrijski tir v 60. letih prejšnjega stoletja, s slabimi parametri. Industrijski tir skoraj zato, ker kot menda, je že takrat ter tedanja partijska oblast nasprotovala gradnji železniške povezave s Koprom. In če to povežemo še z arbitražnim sporazumom, še s tem kar nam grozi, potem je več kot prav, da se o teh strateških stvareh pogovorimo tu v državnem zboru.
Objavljamo magnetogram, ki ni lektoriran!DR. PETER VERLIČ: Hvala lepa. Tako nistra za promet kot tudi ministra za zunanje zadeve sem tukaj v državnem zboru že spraševal o spremembi prioritet pri poteku čezmejnega projekta, šestega prednostnega projekta med Koprom in Divačo in Trstom in Divačo, ki je bil leta 2007 sklenjen med obema državama ob prisotnosti evropskega koordinatorja,in sicer zato, da se na temu odseku, seveda s financiranjem z evropskimi sredstvi zgradi sodobne železniške povezave tako med Trstom in Divačo kot tudi med Koprom in pa Divačo. Se pravi dvotirni železniški povezavi, visoko zmogljivostni progi.Iz vseh odgovorov sem razumel, da Slovenija nikakor ne bo spreminjala nobenih prioritet, da bo ves čas vztrajala pri tem dogovoru, ki je bil po moji oceni zelo dober in je pravzaprav pristanišče Koper strateško umeščal v ta zemljevid severno jadranskih luk; enakovredno tako s Trstom kot tudi z Reko.Potem pa sem iz projektne naloge, ki jo je izdelala Direkcija za investicije v javno železniško infrastrukturo, dobil ta odgovor. Dobil sem odgovor, da je bilo na sestanku pri ministru za promet, tako kot piše v tem dokumentu, 2. aprila sklenjen sklep, da se spremeni prioriteta iz dvotirne proge v enotirno, in sicer tako, da poteka od Divače do Cepišča – to je verjetno pri Črnem Kalu – kot enotirna proga, naprej pa kot dvotirna proga. In da varianta, ki jo je Italija takrat sprejela, ni več prioriteta, in da se od Trsta do Divače išče tako imenovano visoko varianto, se pravi, da ta proga poteka od Trsta proti Divači mimo Sežane. Od Kopra do Divače pa se po tej projektni nalogi zdaj to gradi kot en tir. Zdaj me zanima: Ali je ta sprememba projekta že počasi posledica tega, da bo Luka Koper očitno tudi ozemeljsko prikrajšana luka, saj očitno ne bomo imeli prostega izhoda na odprto morje – mene noben odgovor do sedaj ni prepričal v to. In zanima me: Ali je o tem sploh odločala vlada, gre le za spremembo nekega mednarodnega dogovora? In ali je o tem sploh obveščena Evropska komisija, saj so na to vezana evropska sredstva? In ne nazadnje: Kako gledate na to, da bo pravzaprav Trst imel dobro zaledno povezavo, Koper pa očitno slabšo? Hvala.
DR. PATRICK VLAČIČ: Hvala lepa za vprašanje. Najprej, predlog za spremembo povezave na 6. prednostnem projektu oziroma na koridorju 5 med Italijo in Slovenijo je prišel z italijanske strani. Mi ga nismo predlagali, mi te spremembe nismo predlagali. Zaenkrat je še vedno tisti sporazum veljaven, naša stran ni odstopila od njega, italijanska stran pa tudi ne. Se pravi, zaenkrat še vedno ostaja vse tako, kot je bilo. Uradno je sporazum o tem, kje bo potekal 5. prednostni projekt še vedno veljaven tak, kot ga vi poznate. Vendar pa gre za čezmejni projekt, kjer se morata obe strani strinjati. Oni so nas jasno obvestili, da za njih potek te trase ni več sprejemljiv. Jaz sem na vladi verificiral stališče, in veste, da se je bilo treba odločiti o dveh stvareh: ali bodo šli pogovori, ki bodo tekli v novem cepišču, južno od obstoječega, zdaj veljavnega dogovora, ali bodo šli severno. In na vladi sem dobil verifikacijo, da severno od tega cepišča, če se že karkoli pogovarjamo, ne južno. Se pravi, ne povezava Koper-Trst, dveh luk, ampak severno od cepišča. In o tem potekajo pogovori. Vendar še enkrat ponavljam, tisti dogovor o cepišču na Črnem Kalu je še vedno veljaven, s pomembnim obvestilom, da so nas Italijani obvestili, da to za njih ni več sprejemljivo. Kako bo naprej, bomo videli. Za nas je še vedno sprejemljivo, če oni spet spremenijo stališče, ampak ker gre za dve strani, moramo pač upoštevati tudi, kaj oni pri tem menijo, in če bo treba iti v nove razgovore, bomo pač šli v nove razgovore; in na to temo se z njimi redno pogovarjamo in sestajamo. Imam pa na Vladi verificirano stališče glede tega.Kar se tiče enotirnosti pa dvotirnosti. Bodite natančni in recite potem trotirnost, ker mi en tir že imamo, zdaj gradimo drugi tir. In tisto, kar vi govorite, bo tretji tir, ne drugi tir; tako da je treba na tak način gledati. Mislim, da je treba čim prej začeti graditi, zato ker evropska sredstva, ki imamo rezervirana na tem projektu, so takšna, da jih moramo do leta 2013 izkoristiti oziroma najkasneje za tiste projekte, ki so že v teku, do leta 2015. In če ne bomo začeli graditi, jih ne bomo mogli izkoristiti. Če bomo čakali na dvotirnost, glede na to, kako počasi se pri nas umešča v prostor, bomo imeli super umeščenost v prostor, pa niti evra evropskega denarja za to zgraditi. Jaz si enostavno tega ne upam narediti. Zato smo sprejeli odločitev, da gremo čim prej v gradnjo vsaj enotirne povezave, ki bo bistveno izboljšala povezavo Luke Koper z zaledjem, ki zdaj poteka po tem, kar je bilo zgrajeno kot industrijski tir in ki danes omogoča prevoz 8 milijonov ton na leto v in iz Luke Koper, 8 milijonov ton. Nov dodatni tir bo brez skrbi za vse kar je ta trenutek prostorskega planirano v Luki Koper, kjer predvidevamo od 35 do 40 milijonov ton tovora na leto, luka ga je imela v najboljših letih 16 milijonov ton, bo ta drugi tir več kot zadoščal, drugi enojni. Pa vendarle tudi mi nameravamo iti z prostorskim načrtovanjem tretjega tira ali drugega dvojnega, če želite, naprej. Samo jaz želim, da se čim prej ta enojni tir začne graditi. Toliko glede tega. Naj vas ne skrbi, naj še jaz izkoristim, ker ste mi glih dali to možnost, služnost pa povezanost z odprtim morjem. Ko govorite o služnosti govorite o neškodljivem prehodu. Če hočemo mi neškodljiv prehod uporabljati čez italijansko morje ne rabimo nobenega sporazuma za to, saj to piše v anklos konvenciji, ne rabimo sporazumov za služnosti, ker neškodljiv prehod je služnost. Ne govoriti, ne zavajati slovenske javnosti, prosim lepo, ne zavajati. Tako da povezanost slovenskega morja z odprtim morjem bo teritorialna in vem, da je to zelo boleče za nekoga, ampak bo. In tisti, ki govorite proti arbitražnemu sporazumu, delate največjo uslugo ravno Hrvaški, ki bo enostavno rekla: “Mi smo želeli, oni niso želeli se dogovoriti” in bo to stanje trajalo v nedogled, takšno kot je danes. Tako, da jaz mislim, da vam ni treba skrbeti, da bi bil Koper odrezan od mednarodnih voda in da bi za to ne imel dobrih povezav tudi za…s tem drugim dvojnim, drugim enojnim tirom, ki bo pa prostorsko načrtovan še kot dvojni. Toliko za enkrat.
DR. PETER VERLIČ: Poglejte, 2. april 2009 je na vašem sestanku na Ministrstvu za promet bil sprejet sklep, da se ta dogovor spremeni. Vi ste ga na sestanku spremenili, spoštovani minister. Vi ste sprejeli 2. aprila sklep tako, da se na odseku Divača cepišče gradi od Kopra do Črnega kala enotirna proga, naprej od cepišča proti Divači pa dvotirna proga. Ampak, hkrati pa pravite, da vas je Italija prva obvestila, da želi spremeniti prioritete, ta dogovor je veljal med obema državam ob prisotnosti evropskega koordinatorja, da se gradijo sodobne železniške povezave na vsem trikotniku Divača-Koper in Trst-Divača. Predvsem zaradi tega, ker nisem slišal kako želi biti povezana sedaj Luka Trst in Luka Koper. Italija je ves čas vztrajala, da sta tudi Koper in Trst povezani. S to varianto sedaj, s to varianto, če jo pogledam tako kot je narisana to kar ste vi zdaj pristali je to, da imamo od Kopra do Divače en tir in neko progo, ki gre daleč, daleč stran od Trsta. Trst bo jutri zahteval povezavo Trsta in Kopra neposredno, pojutrišnjem ne bo več rabil Sežane do Divače in na koncu boste dobili tole: Koper-Trst, povezano z pontebansko železnico. Jasno, poglejte, medtem ko ima Trst povezavo sodobno, dvotirno in jo bo imel in bo tudi Reka z Zagrebom proti Budimpešti gradila sodobno dvotirno železniško povezavo bomo imeli mi nek tir in nek slab industrijski tir iz 60-ih let prejšnjega stoletja. DR. PATRICK VLAČIČ: Dr. Verlič, to kar govorite enostavno ne drži. Kdo bo pa prisilil Slovenijo, da bo gradila železnico med koprskim pristaniščem in Trstom, saj sem jaz javno povedal italijanski strani in javno sem povedal v medijih, da te povezave ne bom podprl. Zakaj špekulirate, da ta povezava bo? Razen, če bo nek drug minister potem za mano to naredil. Popolnoma logično je kaj mene ta trenutek zanima, kaj mene kot ministra zanima, ja, da ima Koper čim boljšo povezavo, ta trenutek ima en tir, zgradili bomo še en tir. In če ga ne bom zdaj gradili jaz ne razumem kaj pravzaprav želite. Da ga nehamo graditi enojnega? Da počakamo na prostorsko umestitev na dvojnega in začnemo leta 2017 graditi? To bi pa res bil problem.
Torej jaz želim, da se gradi enojni tir. Vi ta sklep, ki ga citirate, vam danes povem kakšno je navodilo moje. Danes je moje popolnoma jasno navodilo iz današnjega Kolegija, ker ni bilo očitno vsem vse jasno tako kot tudi tukaj, kot je zapisano, ni vse jasno je, da se gradi enojni tir, in da se na poteku celotne trase dvojni tir dela. Na poteku celotne trase, od Kopra do Divače. Da se da predlog za nov državni prostorski načrt. Vi ste imeli pa dvotirnost samo med tistim delom, ki povezuje torej zgodnje cepišče do tam. Moje jasno navodilo danes je, enojni tir se gradi, umešča se dvojni tir med Koprom in Divačo. Torej predlog za nov DPN, da se začne takoj umešanje drugega dvojnega tira. Seveda, pa saj sva se midva o tem pogovarjala, da je boljše, da je povezava čim bolj severna, in da ni povezave med pristanišči. Naj vas ne skrbi, jaz ne bom pristal na povezavo med Koprom in Trstom, ker to ni interes Republike Slovenije. Interes Republike Slovenije je, da je povezava na šestem prednostnem projektu oziroma petem koridorju, tudi med Italijo in Slovenijo. Kje pa je, sam jaz jasno povedal in je vlada to tudi verificirala to stališče, da gre severneje od obstoječega cepišča ali pa, da ostane to cepišče ki je zdaj, ampak nismo mi predlagali spremembe, ne zavajati. Nismo mi, italijanska stran je predlagale spremembo. Drugače jaz z lahkoto ostanemo pri tem cepišču, ki je zdaj, mi s tem nimamo težav, da se razumemo. Lahko ostanemo pri tem cepišču, ampak njihov predlog je, zaradi ekoloških razlogov na njihovi strani, da tukaj poteka te trase ni. Tako da še enkrat ponavljam, gradili bomo zdaj en tir, takoj gre predlog na Ministrstvo za okolje in prostor, da se začne prostorsko umeščanje za drugi tir ob tem tiru, ki ga bomo zdaj začeli graditi in tista povezava, da bi bila med Koprom in Trstom naj vas pa ne skrbi, vam še zdaj tukaj javno povem v Državnem zboru, jaz tega ne bom podprl, torej povezavo med koprskim pa tržaškim pristaniščem, ker mislim, da to koprsko pristanišče in slovenski železniški sistem tega ne potrebuje, razen če vi mislite drugače. Seveda lahko daste predlog, ampak jaz ga ne bom podprl. DR. PETER VERLIČ: Hvala lepa. Glede na te odgovore, ki so bili sedaj dani, pa se je res pokazalo, da je treba zadeve razčistiti. Zato predlagam, da se to skladno s poslovnikom opravi na seji državnega zbora. Pa mi dovolite, da še utemeljim. Namreč, ravno na podlagi teh odgovorov, ki ste jih zdaj povedali, ste jasno dejali, da ta sporazum, ki je bil leta oziroma za dogovor, ki je bil leta 2007 dogovorjen med obema stranema in še drži, velja. Ta velja. Torej to je prvi dokument, ker s tem odgovorom sem zadovoljen. Ampak aktivnosti, ki tečejo naprej, pa niso takšne in vam povem v strateškem smislu, s tem spreminjanji prioritet s katerimi ste pa definitivno in to sledi iz dokumentacije, prvi predlog, ki ste ga dali, ste ga dali vi, vi ste spremenili, vi ste dali nalogo, da se v projektni nalogi od Kopra do cepišča Črni Kal tistega, ki je bilo prvotno predvideno, gradi enotirna proga. Seveda ste s tem odprli pot tudi italijanski strani, da spremeni in predlaga vam drugačno. To je tako. In da naj vam še povem, ta predlog, da se upošteva dvotirnost, to me še bolj čudi, ker ta predlog je bil že dan.Minister, ta pobuda Ministrstvu za promet, Ministrstvu za okolje je bila že dana in če pogledate danes na internetno stran Ministrstva za okolje in prostor, je ta dopolnitev za dvotirnost že v obdelavi. Torej ne vem kakšno navodilo ste danes dali na kolegiju. Še enkrat isto. Hkrati pa je že projektna naloga izdana tako, da se gradi enojen tir od Divače do Kopra, kar seveda pomeni, da tudi v tehničnem smislu so pa realne tri za projektiranje popolnoma drugačni, kot če bi že sedaj upoštevali dvotirnost. Gre tudi za to, da dajemo, zdaj bom rekel, svoji konkurenci tako na Hrvaški kot tudi na Italijanski strani jasen signal, da pravzaprav ne želimo sodobnih povezav z zaledjem. Jaz vem, zelo dobro vem, da mi imamo en tir, ampak en tir, ki je bil zgrajen skoraj kot industrijski tir v 60. letih prejšnjega stoletja, s slabimi parametri. Industrijski tir skoraj zato, ker kot menda, je že takrat ter tedanja partijska oblast nasprotovala gradnji železniške povezave s Koprom. In če to povežemo še z arbitražnim sporazumom, še s tem kar nam grozi, potem je več kot prav, da se o teh strateških stvareh pogovorimo tu v državnem zboru.