Očitno Vlačič omogoča, da se bo odsek med Divačo in Koprom gradil tako, kot to ustreza gradbenim podjetjem in ne davkoplačevalcem. Poslanec SDS dr. Peter Verlič je na današnji tiskovni konferenci spregovoril o odprtih vprašanjih, ki se pojavljajo pri načrtovani gradnji drugega tira Divača – Koper. Opozoril je, da v PS SDS z veliko zaskrbljenostjo ocenjujejo zadnje stanje v zvezi z izgradnjo nove železniške proge med Divačo in Koprom, ki po njegovih besedah vedno bolj spominja na prakso iz preteklosti pri avtocestnih projektih, ogroža vitalne interese pristanišča Koper in s tem slovenskega gospodarstva ter ponovno odpira možnost za izgubo prometnega koridorja preko Italije in Madžarske, mimo Slovenije.Dejal je, da je vlada v prejšnjem mandatu dosegla dogovor med Italijo in Slovenijo ob prisotnosti evropskega koordinatorja za 6. evropski projekt od Lyona do Budimpešte preko Slovenije, o poteku trase proge Trst – Divača in Koper Divača na čezmejnem poteku tega koridorja med Italijo in Slovenijo. “Bistvena določba je bila, da so vse proge dvotirne, kar pomeni, da je tako proga Koper Divača kot Trst Divača enakovredna. Zato so tudi vse aktivnosti tekle v smeri tega mednarodnega dogovora, treba pa je povedati, da so za ta projekt bila predvidena tudi evropska sredstva”, je na tiskovni konferenci poudaril dr. Verlič in dodal, ” Kot pa ugotavljamo iz projektne naloge za izdelavo predinvesticijske zasnove za drugi tir Divača – Koper, ki je objavljena na spletni strani Direkcije za investicije v javno železniško infrastrukturo, je minister na svojem sestanku 2.4.2009 sprejel sklep, da se odsek med Divačo in Koprom razdeli na dva dela in sicer med Koprom in Črnim kalom je spremenjena v enotirno, proga med Črnim kalom in Divačo pa ostane dvotirna proga.” Nadalje je povedal, da je konec leta 2009 italijanska stran predstavila nov potek trase, ki pa ne gre več preko Črnega kala, ampak od Divače preko Sežane, Opčin in naprej proti Benetkam, s čimer se je slovenska stran strinjala. Poslanec je poudaril, da je to očitno prispevalo k temu, da cepišče Črni kal ni več potrebno, “zato je v projektni nalogi že odločeno, da se od Divače do Kopra zgradi enotirna proga”. “Vsak, ki malo pozna zemljevid, ve, da smo s tem verjetno izgubili svoj strateški interes, saj bo sedaj italijanska stran ponovno odprla vprašanje neposredne povezave med Trstom in Koprom. Ker bo vse skupaj povezano z evropskimi sredstvi in ker je očitno minister za promet spreminjal meddržavne prioritete samovoljno, bo najbrž na to pristal, s čimer bo tudi nova proga Divača – Koper postala nepotrebna, saj bo neposredna povezava Trsta in Kopra ocenjena kot cenejša in sprejemljivejša”, je pojasnil dr. Verlič.Poslanec je prepričan, da s takimi samovoljnimi potezami povzroča minister Vlačič veliko škode, poleg tega pa je izrazil še zaskrbljenost nad navedbami, da je tako spremenjen projekt razdeljen na dva odseka in da naj bi bil celo prvi odsek med Koprom in Črnim kalom razdeljen na deset pododsekov. ” Po našem mnenju gre za očitno drobljenje razpisov, kar zmanjšuje možnost tuje konkurence”, je povedal dr. Verlič. Obenem je dejal, da je odsek Divača – Koper del evropskega projekta, zato je toliko bolj čudno, “zakaj ni razpisan celoten odsek, ki bi zagotovo privabil tudi tujo konkurenco, kar bi prispevalo k nižji ceni”. Dr. Verlič se sprašuje, zakaj se prometni minister boji tuje konkurence. ” V javnih nastopih je celo sam poudaril, da če bi bilo možno vrniti čas nazaj, bi morali graditi avtoceste s koncesijami. Zakaj tega ne predlaga sedaj za železnice?”, je še dodal.
Po njegovih besedah se avtocestna zgodba ponavlja. Povedal je, da se vse začne pri projektu. “Najprej se projektne podlage in izhodišča velikokrat spreminjajo, da nihče več ne ve, kaj je verodostojen in veljaven dokument, nato se na hitro pripravi razpis z nedodelanimi izhodišči. Vse to pa kasneje, ko se dela že oddajo, zahteva anekse”, je razložil poslanec SDS. Opozoril je, da je koncept dvotirnih povezav že bil potrjen in ga je sedanji prometni minister samovoljno spremenil v enotirnega. Pri tem se sprašuje, ali je vlada o tem sploh odločala. “Razpis je sedaj pripravljen za enotirno progo in tako se bodo dela tudi oddala”, je povedal dr. Verlič in dodal, “Prepričani smo, da se bo med gradnjo pokazala potreba, da se proga gradi kot dvotirna in tedaj bo seveda obstoječi izvajalec lahko sklenil aneks k obstoječi pogodbi za izgradnjo dodatnega tira.”
Ob koncu tiskovne konference je še dejal: “Od vlade torej želimo zvedeti, ali je minister za promet imel sklepe vlade za svoje početje, prvič, ko je spreminjal mednarodne prioritete ter drugič, ko je spreminjal izhodišča projekta”. Opozoril je, da je na ta način pravzaprav postal minister Vlačič tisti, ki omogoča, da se bo odsek med Divačo in Koprom gradil tako, kot to ustreza gradbenim podjetjem in ne davkoplačevalcem.
